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现实中的AE86跑不过GK5,头文字D登场车详解

爱拆车2018-08-04 06:37:07


对于《头文字D》这部漫画,相信大家都非常熟悉了,它出自日本漫画家重野秀一之手,1995年开始在漫画周刊上发布,经历了18年的连载后,于2013年完结。从车迷角度来看,《头文字D》确实是本不错的教科书,登场的都是日系性能车的代表,或许不少朋友也是因为这本漫画而爱上了日本跑车。可这么多年过去了,无论是国内还是国外,关于《头文字D》的文章都很“浅”,所以我们也开始谋划着来一次足够深度的连载专题,好好聊一下这些曾经在《头文字D》漫画里登场的车型。 



第一期我们就先来介绍主角藤原拓海的座驾吧,AE86也是大家非常熟悉的了,不过用这个名字来称呼其实并不准确,这只是车系的代号,而拓海这辆隐藏大灯的“86”,全称叫Sprinter Trueno,是Sprinter车系下的运动车型,它是由丰田卡罗拉发展而来的入门廉价跑车。Sprinter当时在日本的人气并不高,对于车企来说既走不了量,也刷不了品牌知名度,只是80年代日本经济飞速发展,日系车企奉行多品牌政策,这也让Sprinter Trueno得以存活下来。 



众所周知,拓海的AE86是采用前置后驱的布局,对于家庭车来说,这样的设计是弊大于利的,除了成本高,经由传动轴传递到后轮的动力也会打折扣,所以同期的卡罗拉和Sprinter轿车已经改为前驱设计。只是当时的前驱技术还并不成熟,悬挂和车架都难以承受大马力输出,所以Trueno这款跑车就继续沿用了上一代卡罗拉的后驱底盘,换上新的车壳和发动机进行销售。 



根据曾经拥有过AE86的香港朋友称,原厂的Trueno是款非常没有性能的跑车,动力虽然比同年份的家用轿车要快,但与当年顶尖的日系性能车相比,差距还是很大的,即使是同级的本田CRX,整体表现也会抛开Trueno一截。之所以这款后驱车能在日本玩车界备受青睐,除了车价低廉外,它那怪异的车尾动态也是飙车族们所钟情的,就如土屋圭市所说,“AE86能教会你很多驾驶技巧,当你能完全掌控它的时候,要把其它性能车开快也就不是什么难事了”。 



Trueno搭载的是一台名为4A-GE的发动机,是丰田当年新推出的机型,由雅马哈负责缸盖部分的研发,双顶置凸轮轴和每缸四气门设计,采用更利于高转速运行的50度气门夹角,转速红区超过7000转/分。以今天的眼光来看,峰值130PS的马力输出并不耀眼,但在上世纪80年代,这样的表现还是不错的了。 



但由于该机器并没有配备现在已经很普遍的可变气门正时系统,在采用高角度凸轮轴后,中低转速时的扭力表现很差,为了改善日用性,这一代的4A-GE也配上了丰田专利的T-VIS可变进气系统,在低转速时通过关闭阀门而提高进气阻力,这对于改善低扭表现有一定帮助,但AE86的低扭依然很一般,日常驾驶反而不及普通的家用卡罗拉。 



漫画中拓海的座驾曾经在比赛中发动机损坏了,随后老爸为这辆AE86换上了新机器,也是1.6L的4A-GE发动机,但已经是第三代的新型机器,由过去的16气门增加至20气门,原厂更采用了“四喉直喷”的设计(供油不再由单一的节气门来负责,每个气缸都配合了独立的节气门)。而且拓海老爸找来的还不是简单的市贩发动机,它来自于90年代初的AE101赛车,也就是当年参加全日本选手权JTC-3组别(1994年由JTC改名为JTCC)的车型,发动机经过了TRD的全面赛车化改装,转速已经达到了破万转的实力,最大马力输出超过240匹。



也正因为发动机的极限被极度压榨,只有在非常高的转速时,机器才能爆发出账面上的动力,这也是为什么拓海在没有更换转速表前,采用过去的驾驶方法会觉得新发动机没有力气的原因所在,而且这样的高转速赛车发动机的发力区间非常窄,现实中只有对挡位和油门控制得很好的职业赛车手才能应付。话说回来,在我们日常的改装中,很多朋友都会盲目追求最大马力,但这些大马力车往往都会对驾驶技巧有更高的要求,这也是为什么很多车会越改越“慢”的原因所在。好了,拓海的AE86我们这次就聊到这里,下一期我们将会为大家介绍拓海好兄弟武内树的座驾,为什么它那辆AE85会那么慢?这究竟是辆怎样的车? 



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