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哎!又一轮网友热议“头文字T”,快要疯了...

汽车工厂2018-01-16 06:58:07


汽车工厂
360度汽车资讯


小强过去在路上看到很多车都喜欢把自己的尾标加上各种图案,而现在还得多加个“T”。想买辆车,假如没有涡轮增压都不敢说买的是新车。弄得我都想在自己的敞篷、0污染、中置后驱“永久”牌专属座驾上也加个涡轮显摆显摆。到底涡轮增压能给我们的车带来什么作用,难道不带“T”就真的自己的爱车开不出去了吗?





首先,不得不承认,涡轮几乎已经潜移默化地融入到每个人的生活中,不仅越来越多的家用轿车开始使用涡轮增压,就连一直坚持以高转速榨取自然吸气发动机(以下简称“自吸发动机”)最大马力而闻名的法拉利也重新拾起涡轮,推出了其近二十年来首款涡轮增压车型——California T。




涡轮增压成为大家关注的热点,与国家鼓励节能减排相关政策的相继出台不无关系,毕竟相同动力条件下,有涡轮参与的发动机排量能相对低一些。不少国产热门车型就采用了带有涡轮增压的发动机,比如哈弗H6搭载的1.5T、2.0T等。涡轮被持续看好,不少网友也纷纷表达了自己的看法:




那么涡轮究竟有什么作用?为什么会越来越受宠、越来越被各大汽车厂商如此器重呢?






既然发动机装上涡轮增压之后无论功率还是扭矩都能有明显提升,为什么不大力支持呢?相信渴望性能、热爱改装的你肯定对涡轮情有独钟。看看网友是怎么想的?




当然,涡轮的优点肯定不止“能增强动力”这一点,其他还有诸如降低税率、价格,可能还会节省油耗(等等,为什么是“可能”?)。


《法拉利为何重拾涡轮? 是妥协?是飞跃?》中已经写得很清楚:现在一般厂商研发增压车型是为了降低发动机的排量,而降低排量主要是为了避税。拿中国来说,从08年9月开始,排量在4.0升以上的乘用车,税率由20%上调至40%,排量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车,税率由15%上调至25%,而排量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车,税率反而由3%下调至1%。购买搭载低税率发动机车型却能享受高税率发动机所带来的动力,这应该就是涡轮的魅力所在了。






关于油耗,虽然相同动力条件下带有涡轮的发动机排量相对自然吸气发动机的要低,油耗理应也要低一些,但别忘了涡轮增大了发动机的进气,相应的也会增大喷入发动机内汽油的量,所以最后是到底谁赢不太好推断。不过法拉利官方宣称加装涡轮的California T相比老款自然吸气车型会更加节油,其他车型也会这样吗?有网友就提出了自己的反对与质疑:




除了对油耗表示质疑,大家普遍关注的还有涡轮是否会影响操控性?其实这里指的“影响操控性”主要是涡轮的迟滞现象。涡轮虽然能提高动力,但其启动工作需要等发动机达到一定转速(大概2000rpm),在达到这个转数之前大家可将这台发动机看做是“自然吸气发动机”,所以在起步阶段相对动力参数差不多、但排量相差很大的车型来说肯定会显得慢一拍,这种感觉让那些自吸发动机的追随者很难接受。




不过针对涡轮的迟滞现象各大厂家都在努力寻找解决办法,除了比较常见的换用小涡轮、采用双涡轮或者将涡轮增压与机械增压混用等手段,越来越多的电子系统也将介入到涡轮当中。




按照这样的发展趋势,涡轮迟滞现象迟早会被解决得不留一丝痕迹,但另外有一点劣势貌似永远解决不了,那就是网友普遍吐槽的:涡轮会导致发动机寿命减少。


“就像人在持续高强度工作状态下,其身体肯定会吃不消一样,发动机采用涡轮增压后,其工作中产生的最高爆发压力和平均温度将会大幅提高,从而使发动机的机械性能、润滑性能等都会受到影响。”




相对于自然吸气发动机,大家除了担心涡轮增压发动机本身的寿命外,涡轮的寿命也很让人头疼。除了需要定期对涡轮进行保养外,还要使用价格相对较高、高温稳定性较好的合成或全合成机油,增加了保养费用。“放着保养更简单、费用更低廉的自然吸气发动机不用,而去选择涡轮增压发动机,脑子锈到啦?”





小强相信大家从前面这些评论中肯定能总结出一个结论:还是不知道到底涡轮增压发动机更好还是自然吸气发动机更好!这就对了,两种发动机都各有优缺点,究竟谁能笑到最后、谁会被历史淘汰还得靠时间来检验,你可以选择涡轮,也可以选择自吸,当然还可以选择电动机等,但不论是哪一种,小强都想继续听听你选择的理由。因为感觉还是有很多不明就里的朋友在寻找大家的答案。